Карбюратор 21081 (1,1л-1,2л) (Таврія) ДААЗ (10213)

Опис карбюратора ВАЗ 21081 (ДААЗ)1. Призначення та функціональні можливості:Карбюратор ВАЗ 21081 (ДААЗ) служить для приготування паливно-повітряної суміші, що подається в камеру згоряння двигуна. Він підтримує правильний склад суміші на різних режимах роботи двигуна: на холостих обертах, при нормальному і високому навантаженні.Карбюратор забезпечує економічне споживання пального, стабільну роботу двигуна, а також допомагає полегшити запуск холодного двигуна завдяки наявності обогатителя.2. Тип і модель карбюратора:Для моделі ВАЗ 21081 часто використовується картриджний карбюратор К-126 або його вдосконалена модифікація, яка може включати систему регулювання складу паливно-повітряної суміші.Це двокамерний карбюратор, який застосовується для покращення показників роботи двигуна, зокрема для нормалізації подачі пального на різних оборотах.3. Конструкція карбюратора ДААЗ:Карбюратор ВАЗ 21081 має досить класичну конструкцію для карбюраторних систем того часу:Основна камера: Подаватиме паливо в двигун при середніх і високих обертах, регулюється за допомогою головного дозатора.Камера холостого ходу: Подає невелику кількість пального, необхідного для стабільної роботи двигуна при низьких обертах.Пусковий насос (обогатитель): Призначений для збагачення суміші при холодному запуску, що дозволяє забезпечити легкий старт при низьких температурах.Підкачка пального: Для більш стабільної подачі пального в систему працює насос, який підкачує пальне з бака до карбюратора.4. Технічні характеристики карбюратора ДААЗ для ВАЗ 21081:Тип карбюратора: двокамерний, з механічним управлінням.Регулювання складу суміші: Карбюратор оснащений механізмами для регулювання складу пально-повітряної суміші (завдяки гвинтам, що регулюють кількість пального на холостому ходу і під час нормальної роботи).Механізм подачі пального: Використовується дозатор для подачі пального, що змінюється в залежності від обертів двигуна та навантаження.Об 'єм камер: Карбюратор має два основних канали подачі пального, один для холостого ходу, а інший для основного режиму роботи двигуна.